走进中国预警机摇篮，探秘国产预警机发展历程

在不久前进行的中俄“西部·联合-2021”演习期间，空警500预警机、歼20、歼16等一批航空工业自主研制的航空装备惊艳亮相。其中，由歼11、歼16、苏-30战机组成的中俄两军混合编队进入打击空域，在预警机指挥下，协同对地面预定目标采取多批次、波浪式的联合空中突击。

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那么，空警500这款“飞行的中军帐”性能究竟如何？它又经历了怎样的发展历程？今天，我们探秘中国预警机和特种机的摇篮——航空工业陕飞，了解一下中国预警机的前世今生。

航空工业陕飞研制的运8飞机，不仅仅是一架运输机，也成为后来中国大多数特种机的载机平台。

运8警戒机

运8于1975年12月29日成功首飞，1980年2月完成设计定型。航空人本着“一要生存、二要发展”的原则，积极研究运8新用途、开拓新市场，历时6年时间于1990年成功完成了运8C气密型飞机重大改进并成功首飞，提高了人员乘坐舒适度，开拓了运8新的发展领域，为研制特种机提供了飞机平台基础。

1992年，为满足中国海上警戒的急迫需求，我国准备利用国产飞机平台改装对海警戒机。之后，运8被选择为飞机平台，命名为运8警戒机。然而，技术、资金上的问题成了一道摆在航空人面前的难题。面对困境，航空人决心一定要为自己争口气，更要为中国的国防建设争一口气。

1998年9月26日，运8警戒机终于成功首飞。该型机于2000年12月通过技术鉴定并相继交付部队使用。

运8警戒机的成功研制，不仅扩大了运8的使用范围，也证明了运8作为改装各种特种飞机的“空中平台”潜力巨大。虽然运8警戒机还不能称为真正意义上的预警机，但它标志着中国现代预警机的雏形已经形成。

随着科技的发展和时代的进步，预警机对现代战争的重要作用日益凸显。党中央、中央军委高瞻远瞩，果断决策，决心立足国内技术，结合我国实际，自主研制预警机。空警2000、空警200预警机研制相继开展。自空警2000开始，在国内飞机研制中首次采用双总师制。也就是分别在航空和电子领域挑选帅才担任总设计师，共同承担研制任务，航空工业为飞机总设计师单位，中国电科为任务系统总设计师单位。

之所以启动空警200预警机的研制，一个重要原因是我国国土辽阔，空警2000数量有限，难以满足要求。而且空警2000造价高昂，飞机平台和零备件都依赖进口。而从飞机平台上说，国产飞机中，运8运输机是当时最合适的选择。

空警200预警机

2003年5月，空警200预警机立项研制。航空工业陕飞作为飞机平台总师单位毅然绝然地承担起空警200预警机研制这一历史重任，欧阳绍修担任总设计师。

通过几年的不懈努力，全天候、多传感器空警200预警机完成设计定型。空警200预警机是我国第一型具有完全自主知识产权的国产预警机，也标志着性能优良的运8Ⅲ类平台正式诞生，并成功地衍生出了我军中型军用运输机的升级换代产品——运9运输机和我军现阶段特种飞机首选通用平台——运9飞机平台，应用于多型特种飞机，例如大家熟知的通信对抗飞机、医疗救护机、心理战飞机等。

这个阶段，陕飞积极开拓国际军贸市场，研发了ZDK-03型预警机，该型预警机于2010年11月10首飞、2012年10月31日通过技术鉴定，2011年11月交付国外用户，实现了我国预警机的首次出口。同时，证明了运8平台完全适合背负式圆盘的天线布局形式，为空警500的研制积累了经验。

自2010年开始，航空人把预警机研制的注意力集中在了“进阶、升级、打怪”上：所谓“进阶”“升级”指的就是通过对空警200预警机的改进，换装新型数字列阵相控阵预警雷达，对任务电子及载机各系统减重、增能，开发研制新型预警机——空警500；而“打怪”则是克服研制道路上的诸多“拦路虎”。

空警500预警机

和空警200相比，空警500使用了不同的天线布局方式，背负“大魔菇”后会造成较大的气动干扰，必须对飞机机体结构进行修形设计，完成多个子系统的性能提升和优化改进，以及大量加装任务系统后电磁兼容改进等设计、研制和试验、装配任务。

空警500预警机是我国第一型完全独立自主的高性能预警机装备，实现了“小平台、大预警、高性能、新一代”的研制目标，解决了国产化规模装备的发展困境，实现了国产预警机升级换代，标志着国产预警机研制技术进入国际先进行列。 

进入新时代，空警200、空警500预警机频繁亮相重大阅兵式、演兵场，振国威、壮军威，令世人瞩目！

2021年春节前夕，习近平主席慰问空军航空兵某师时指出：“现代战争中，制信息权成为赢得战争胜利的关键。”这为以预警机为代表的特种飞机研制指明了方向。航空人将深入贯彻落实习近平主席系列重要指示批示精神，继续发扬“忠诚奉献、逐梦蓝天”的航空报国精神，加快建设现代化的预警机和特种机摇篮，为实现新时代航空强国建设目标做出新的更大的贡献。